страны арктики

Воздушные пути Арктики

К осуществлению идеи полетов в Арктике советские авиаторы вновь вернулись лишь в 1924 году. Пионером этих полетов был замечательный военно-морской летчик Борис Григорьевич Чухновский.

В ходе подготовки Северной гидрографической экспедиции он обратился к руководству Главного гидрографического управления с предложением для ускорения проведения гидрографических работ организовать полеты самолета в Арктике. Это предложение приняли, и на пароходе “Юшар” двухмоторный поплавковый металлический “Юнкерс-20″ был доставлен в район полярной станции Маточкин Шар, расположенной в 17 километрах от выхода в Карское море. Собрав его на месте, Б. Чухновский выполнил 12 полетов, во время которых сотрудники экспедиции проверяли правильность нанесения береговой черты на существующих картах, находили в море отмели, опасные для судоходства. Наряду с чисто гидрографическими работами выполнялись и полеты с целью выяснения ледовой обстановки в Карском и Баренцевом морях для судов Карской экспедиции.

Эти первые полеты Б. Чухновского положили начало регулярной ледовой разведке во льдах Арктики. В 1925 году, когда Чухновский снова принял участие в полетах на Севере, его деятельность уже полностью была направлена на обслуживание судов Карской экспедиции. В этих полетах принимали участие два гидросамолета Ю-20; на второй машине — летчик О. Кальвиц. Самолеты базировались на радиостанции Маточкин Шар, но в этот раз их доставляли сюда не пароходом — они летели сами из Ленинграда через Петрозаводск и Архангельск. Результаты полетов летчиков Чухновского и Кальвица были высоко оценены руководством Карской экспедиции. По мере накопления опыта ледовая разведка уже с 1925 года стала выполняться не только в арктическом бассейне, но и в Белом море во время зверобойного промысла. Эту интересную и полезную работу выполняли летчики Бабушкин, Томашевский, Михеев, Дедущенко и другие на самолетах с лыжами Ю-15.

В 1926 году начались первые полеты вдоль чукотского побережья Ледовитого океана. Летчик Кальвиц, базируясь на борту парохода «Ставрополь», совершил ряд полетов на поплавковом самолете Ю-13 вокруг острова Врангеля. О. Кальвиц установил возможность базирования гидросамолета непосредственно на палубе корабля. Спуск самолета на воду и прием его с воды совершались с помощью стрел.

В 1927 году уже два самолета выполняли ледовую разведку в Чукотском море: летчик Э. Лухт на самолете лодочного типа 3-16 и М. Кошелев на поплавковом самолете Ю-13. Оба они по примеру Чухновского избрали базой полярную станцию на мысе Северном (мыс Шмидта).

Новую веху в развитие авиационной ледовой разведки внесли полеты Б. Чухновского на трехмоторном самолете ЮГ-1 и М. Бабушкина на самолете Ю-13 в районе острова Шпицберген по спасению экипажа дирижабля «Италия» в 1928 году. Во время этих полетов Бабушкин 15 раз садился и взлетал с дрейфующих льдов Баренцева моря. Он сделал то, чего никто и никогда до него не делал.

Значение ледовой разведки с каждым годом возрастало, и начиная с 1929 года в Карском море были организованы регулярные полеты. В том же году летчик О. Кальвиц на самолете выполнил ряд разведывательных полетов от Берингова пролива до устья Лены и произвел разведку льда для ледореза «Литке», направленного правительством на остров Врангеля для снабжения станции и смены полярников. В 1930 году летчик И. Иванов на гидросамолете «Комсевморпуть-2» за время навигации осмотрел площадь льдов в 12 тыс. кв. км, покрыв расстояние 10 600 км, что в 5 раз превысило полеты Б. Чухновского в 1924 году.

Страницы: 1 2

рубрика: Северные экспедиции